重慶軌道交通**號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統(tǒng)采購答疑回復(fù)及補(bǔ)遺（*）

各潛在投標(biāo)人：

現(xiàn)將“重慶軌道交通**號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統(tǒng)采購”公開招標(biāo)項目答疑及補(bǔ)遺通知如下，本答疑補(bǔ)遺通知是在招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上作出的澄清、說明或補(bǔ)正。若相關(guān)內(nèi)容與原招標(biāo)文件不*致時，以本補(bǔ)遺內(nèi)容為準(zhǔn)。

*、答疑部分

問題*、**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 可靠性和可維修性 **.*.*.*“設(shè)計聯(lián)絡(luò)時，賣方應(yīng)根據(jù)買方提出的可靠性指標(biāo)和要求，進(jìn)行可靠性方案的論證和設(shè)計，交買方確認(rèn)， 并在設(shè)計審查通過后*個月內(nèi)應(yīng)提交所有系統(tǒng)和部件的可靠性指標(biāo)給買方。 所有子系統(tǒng)或關(guān)鍵部件的可靠性指標(biāo)不得低于下表所列出的指標(biāo)：（表格見招標(biāo)文件）”

澄清原因：根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶*號線）可靠性指標(biāo)分配數(shù)據(jù)，整車指標(biāo)會分配至各子系統(tǒng)和關(guān)鍵部件，各子系統(tǒng)的指標(biāo)，其中牽引、制動、門、空調(diào)的系統(tǒng)指標(biāo)均低于本招標(biāo)文件。

建議更改為：“設(shè)計聯(lián)絡(luò)時，賣方應(yīng)根據(jù)買方提出的整車可靠性指標(biāo)和要求，進(jìn)行車輛各子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)分配，交買方確認(rèn)，并在設(shè)計審查通過后*個月內(nèi)提交車輛各子系統(tǒng)和部件的可靠性指標(biāo)給買方。”

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 可靠性和可維修性 **.*.*.*可靠性要求中，要求“整車平均無故障間隔里程（****） 不低于 ** 萬車公里/次”

澄清原因：根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶*號線）車輛合同中可靠性指標(biāo)要求，平均無故障時間(****)為***小時；而本項目基于平均履行速度****/*，*編組考慮進(jìn)行折算的話，平均無故障時間(****)=****/編組/平均時速=******/*/**=****，即本項目招標(biāo)文件中的指標(biāo)遠(yuǎn)高于既有線路數(shù)據(jù)。

建議更改為：“整車平均無故障間隔里程（****） 不低于*.*~*萬列公里/次”

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 可靠性和可維修性 **.*.*.*可靠性要求中，要求“平均無運(yùn)營服務(wù)故障間隔里程（*****） 不低于 *** 萬車公里/次 ”

澄清原因：根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶*號線）車輛合同中可靠性指標(biāo)要求，運(yùn)營服務(wù)故障基本為不少于**萬列公里，按照每列*編組折算即為不少于**萬車公里，即本項目招標(biāo)文件中的指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既有線路數(shù)據(jù)。

建議更改為：“平均無運(yùn)營服務(wù)故障間隔里程（*****） 不低于 **萬列公里/次 ”

回復(fù)：投標(biāo)人提及的：“根據(jù)重慶各既有線路（包括重慶*號線）可靠性指標(biāo)分配數(shù)據(jù)”已經(jīng)不適用于本項目實(shí)際需求，本條技術(shù)規(guī)格是根據(jù)既有**型地鐵列車可靠性情況制定的，為保證項目質(zhì)量，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

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問題*、**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 材料與工藝**.*.*.* （**）表面硬度應(yīng)達(dá)到**邵氏*類硬度，干地板的防滑系數(shù)應(yīng)為*.**，濕地板為*.**。

澄清原因：根據(jù)目前國內(nèi)外使用的地板布實(shí)際情況及**車輛地板布的實(shí)際情況，地板布的表面邵氏硬度均無法全部滿足**邵氏*類以上，**/* ****-****《鐵道客車內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》中規(guī)定地板布需滿足邵氏硬度*型**-**（具體數(shù)值根據(jù)材料類型調(diào)整），確保耐磨性與舒適性平衡。

建議更改為：（**）表面硬度應(yīng)達(dá)到**±*邵氏*類硬度，干地板的防滑系數(shù)應(yīng)為*.**，濕地板為*.**。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第***章 整車與其它專業(yè)接口要求 **.*.* 車輛設(shè)備集成賣方根據(jù)通信系統(tǒng)承包商提供的資料和要求，車輛設(shè)備集成賣方為通信系統(tǒng)承包商提供車載通信系統(tǒng)******和******電源、預(yù)留車載通信設(shè)備安裝位置、提供安裝支架。車輛設(shè)備集成賣方應(yīng)預(yù)留*套買方提供的接觸網(wǎng)在線監(jiān)測裝置設(shè)備安裝位置及接口，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會時確定。通信專業(yè)提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車輛集成方，同時預(yù)留相關(guān)接口以滿足**.*乘客計數(shù)系統(tǒng)的使用需求，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會時確定。

澄清問題：前期重慶**平臺車輛僅提供******電源為車載通信系統(tǒng)供電，如采用交流供電方式可能對輔助電源系統(tǒng)設(shè)計方案造成成影響，后續(xù)備品備件互換性存在影響。

建議更改為：**.*.* 車輛設(shè)備集成賣方根據(jù)通信系統(tǒng)承包商提供的資料和要求，車輛設(shè)備集成賣方為通信系統(tǒng)承包商提供車載通信系統(tǒng)******電源、預(yù)留車載通信設(shè)備安裝位置、提供安裝支架。車輛設(shè)備集成賣方應(yīng)預(yù)留*套買方提供的接觸網(wǎng)在線監(jiān)測裝置設(shè)備安裝位置及接口，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會時確定。通信專業(yè)提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車輛集成方，同時預(yù)留相關(guān)接口以滿足**.*乘客計數(shù)系統(tǒng)的使用需求，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會時確定。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 整車與牽引接口要求 **.*.* 本章節(jié)提到的“牽引標(biāo)設(shè)備”是指買方選定的牽引分包系統(tǒng)所負(fù)責(zé)提供的設(shè)備，“車輛標(biāo)設(shè)備”是指除牽引標(biāo)設(shè)備外的其他車輛設(shè)備。買方選定的牽引標(biāo)設(shè)備、車輛標(biāo)設(shè)備（供貨范圍）另見附件 *。

澄清問題：附件*-* *編組供貨范圍明細(xì)表中**、牽引系統(tǒng)中設(shè)備應(yīng)為牽引供應(yīng)商提供。

建議刪除附件*-* *編組供貨范圍**、牽引系統(tǒng)清單。

**、附件*-* *編組供貨范圍明細(xì)表 *、列車廣播系統(tǒng) 序號** 客室中部***乘客信息顯示器及控制裝置 每車*個 ?每列**個

澄清原因：招標(biāo)文件中附件*-*要求*編組每臺車*套、每列車*套；附件*-*要求*編組每臺車*套、每列車**套，數(shù)量描述錯誤。建議與既有**車配置*致，客室中部乘客信息顯示器每臺車配置*套。

建議更改為：“附件*-* *編組供貨范圍明細(xì)表 *、列車廣播系統(tǒng) 序號** 客室中部乘客信息顯示器及控制裝置 每車*套，每列*套。”

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 可靠性和可維修性 **.*.*“運(yùn)營服務(wù)故障： 是指因某*規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營。運(yùn)營服務(wù)故障包含：（*）過標(biāo)：列車因車輛故障導(dǎo)致越過對位標(biāo)；”

澄清原因：首先該故障定義模糊不清，且從未有項目的運(yùn)營服務(wù)故障中包含此類故障。

建議更改為：刪除故障描述“（*）過標(biāo)：列車因車輛故障導(dǎo)致越過對位標(biāo)；”。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 可靠性和可維修性 **.*.*“運(yùn)營服務(wù)故障： 是指因某*規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營。運(yùn)營服務(wù)故障包含：（*）晚點(diǎn)：列車因車輛故障在線路上停車時間超過*分鐘，對正線運(yùn)營造成了影響，按照晚點(diǎn)影響程度分為晚點(diǎn) *（含）~****、晚點(diǎn)*（含）~*****、晚點(diǎn)**（含）~*****、*****（含） 以上*個等級。”

澄清原因：首先故障定義中不包含*分鐘晚點(diǎn)，但是根據(jù)程度劃分時卻包含了*分鐘，前后矛盾；其次**.*.*中按照晚點(diǎn)影響程度分了*個等級，但是在**.*.*中并未給出每種等級分別對應(yīng)的指標(biāo)要求，是否沒必要細(xì)分等級？

建議更改為：“運(yùn)營服務(wù)故障：是指因某*規(guī)定功能不能實(shí)現(xiàn)而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營。運(yùn)營服務(wù)故障包含：（*）晚點(diǎn)：列車因車輛故障在線路上停車時間超過*分鐘，對正線運(yùn)營造成了影響。”

回復(fù)：**-**問題為車輛集成采購內(nèi)容，不屬于本項目；

**、列車過標(biāo)會影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，故列車過標(biāo)屬于運(yùn)營服務(wù)故障，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行；

**、運(yùn)營服務(wù)故障定義中包含*種晚點(diǎn)形式，晚點(diǎn) *（含）~****包含在*****指標(biāo)中，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

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問題*、*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分第*章 轉(zhuǎn)向架*.*.* 使用壽命：轉(zhuǎn)向架的設(shè)計應(yīng)充分考慮*、*系彈簧的剛度，以保證在維護(hù)合格的軌道上(參照 *******-**** 和“中國鐵路維護(hù)規(guī)則-**** 版”)，按照《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》******-**** 規(guī)定的測試方法，在買方線路經(jīng)過約 *,*****運(yùn)行后，列車在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)均應(yīng)﹤*.*；經(jīng)過約 ***,***** 運(yùn)行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)＜*.**。

澄清問題：******-****未明確規(guī)定“經(jīng)過約 ***,***** 運(yùn)行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)＜*.**。

建議更改為：轉(zhuǎn)向架的設(shè)計應(yīng)充分考慮*、*系彈簧的剛度，以保證在維護(hù)合格的軌道上(參照 *******-**** 和“中國鐵路維護(hù)規(guī)則-**** 版”)，按照《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》******-**** 規(guī)定的測試方法，在買方線路經(jīng)過約 *,*****運(yùn)行后，列車在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)均應(yīng)﹤*.*。經(jīng)過約 ***,***** 運(yùn)行后，運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)不作為試驗內(nèi)容，僅進(jìn)行研究性分析。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書（*）基本技術(shù)條件部分 第*章 空氣制動系統(tǒng) *.**.* 輪盤制動單元疲勞試驗（耐用時間）應(yīng)模擬實(shí)際運(yùn)用條件。按照 **/* **** 對制動單元進(jìn)行制動、緩解動作疲勞壽命試驗。如采用其他標(biāo)準(zhǔn)，需要提交用戶確認(rèn)。

澄清問題：**/* **** 中對制動單元疲勞試驗操作方法有詳細(xì)要求，無法模擬實(shí)際運(yùn)用條件。

建議刪除“應(yīng)模擬實(shí)際運(yùn)用條件”，更改為：*.**.* 輪盤制動單元疲勞試驗（耐用時間），按照 **/* **** 對制動單元進(jìn)行制動、緩解動作疲勞壽命試驗。如采用其他標(biāo)準(zhǔn)，需要提交用戶確認(rèn)。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書（*）基本技術(shù)條件部分 第*章 輔助供電系統(tǒng) *.*輔助逆變器（**/**）（*.*.*基本技術(shù)參數(shù)）噪聲， 噪聲都應(yīng)該滿足***≤**** ?相距*米處。

澄清原因：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通 機(jī)車車輛用電力變流器》********-* ****的規(guī)定，強(qiáng)迫風(fēng)冷的變流器*般選取噪聲等級為**，即***≤**** ?相距*米處，自然風(fēng)冷的變流器*般選取的噪聲等級為**，即***≤**** ?相距*米處。

建議更改為：自然風(fēng)冷的噪聲應(yīng)滿足***≤**** ?相距*米處；強(qiáng)迫風(fēng)冷的噪聲應(yīng)滿足***≤**** ?相距*米處。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) *.*.* 車內(nèi)空氣指標(biāo)要求：車內(nèi)外溫度差宜取*～*℃；相對濕度：不高于**%，總風(fēng)量******/*，新風(fēng)量******/*。

澄清問題：空調(diào)可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外溫差*~*℃，濕度不高于**%的要求；但重慶夏天車外溫度為**℃時，按此要求車內(nèi)溫度為**~**℃，不符合人體舒適溫度，建議按照******曲線執(zhí)行，**=**+*.***（**-**）,且車內(nèi)目標(biāo)溫度不高于**℃。

建議更改為：*.*.* 車內(nèi)空氣指標(biāo)要求：按標(biāo)準(zhǔn)******曲線執(zhí)行；相對濕度：不高于**%，總風(fēng)量******/*，新風(fēng)量******/*。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書（*）基本技術(shù)條件部分 第*章 空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) *.*.* 基本要求 （*）應(yīng)保證靜止條件下的列車，客室內(nèi)的正壓為**～****。

澄清問題：根據(jù)******-**《客室空調(diào)設(shè)計參數(shù)》標(biāo)準(zhǔn)*.*條要求，結(jié)合本項目采用內(nèi)藏門方案，列車在靜止條件下，客室內(nèi)正壓按**~****執(zhí)行。

建議更改為：*.*.* 基本要求 （*）應(yīng)保證靜止條件下的列車，客室內(nèi)的正壓為**～****。

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第**章 材料與工藝**.*.*.* （*）顏色穩(wěn)定性：按照《塑料—暴露于透過玻璃的日光、自然風(fēng)化或?qū)嶒炇夜庠匆院箢伾淖兒托阅茏兓臏y定》*** ****標(biāo)準(zhǔn)，利用人造紫外光照射地板布，隨后利用*個顏色量度比例尺量度地板布顏色轉(zhuǎn)變的程度，要求評分≥*。

澄清原因：目前國內(nèi)所有項目對于地板布采用標(biāo)準(zhǔn)******-***執(zhí)行，地板布實(shí)驗室也是采用此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。評分標(biāo)準(zhǔn)要求評分≥*在該標(biāo)準(zhǔn)中無準(zhǔn)確的定義。

建議更改為：顏色穩(wěn)定性按照標(biāo)準(zhǔn)******-***執(zhí)行，要求藍(lán)卡≥*或灰卡≥*執(zhí)行。

回復(fù)：問題**、依據(jù)重慶軌道**型車使用情況，均能滿足“噪聲都應(yīng)該滿足***≤**** ?相距*米處”，為保證乘客乘坐舒適性，本條不修改，按招標(biāo)文件執(zhí)行。其余問題為車輛集成采購內(nèi)容，不屬于本項目。

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問題*、*、技術(shù)部分

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）工程概況及采購部分 *.* 關(guān)鍵要求 （*）限界要求：車輛限界應(yīng)滿足《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》*****-***-**** 第*章“限界”的規(guī)定。

澄清問題：重慶標(biāo)準(zhǔn)于****年*月*日實(shí)施，限界部分參考了*****-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》，目前*****-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》已升版至****版，但《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》*****-***-****限界相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未同步更新。

建議更改為：車輛限界應(yīng)滿足《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》*****-***-**** 第*章“限界”或*****-****《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分第*章 基本技術(shù)條件*.*.* 車體 車輛長度（車鉤連接面之間長度） ** 車 *******。

澄清問題：前期重慶**車碰撞吸能增加到****/*后，**車長度增加為*******。

建議更改為：車輛長度（車鉤連接面之間長度） ** 車 *******。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 車體及貫通道 *.**.* 車體結(jié)構(gòu)試驗除應(yīng)符合《鐵道車輛客車車體結(jié)構(gòu)載荷試驗方法》*** * ****—**** 的相關(guān)規(guī)定（型式試驗）外，枕梁部位還應(yīng)進(jìn)行 **** 萬次疲勞試驗。

澄清問題：目前大部分地鐵車輛車體設(shè)計采用*******作為通用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，且優(yōu)于*** * ****—**** 標(biāo)準(zhǔn)。

建議更改為：車體結(jié)構(gòu)試驗除應(yīng)符合《鐵道車輛 客車車體結(jié)構(gòu) 載荷試驗方法》*** * ****—**** 或《鐵路設(shè)施—鐵路車輛車身的結(jié)構(gòu)要求》*******標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定（型式試驗）外，枕梁部位還應(yīng)進(jìn)行****萬次疲勞試驗。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 車體及貫通道*.** 貫通道：風(fēng)擋應(yīng)為使用壽命不低于**年或*個大修周期的成熟產(chǎn)品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應(yīng)不低于**年。

澄清問題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求。

建議更改為：風(fēng)擋應(yīng)為使用壽命不低于 ** 年或*個大修周期的成熟產(chǎn)品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應(yīng)不低于 * 年。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 車鉤及緩沖器，*.* 總體要求：（*）車鉤的設(shè)計壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為**年。

澄清問題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求。

建議更改為：（*）車鉤的設(shè)計壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為*年。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 車門 *.*.*.* （*） ⑤檢查、存儲和傳遞車門的故障信息，容量不小于 *****，故障信息應(yīng)包含故障時門控器輸入輸出指令狀態(tài)，門控單元故障信息采用先進(jìn)先出的原則。

澄清問題：重慶既有**車項目使用的故障數(shù)據(jù)存儲容量通常為***,能存儲****條信息，*條門控器故障/事件的大小約為***。根據(jù)重慶既有**車項目經(jīng)驗，*個月存儲的記錄約為**~**條，*年最多***條，目前的存儲容量至少可以記錄*年的數(shù)據(jù)，存儲滿后，會按照“先進(jìn)先出”的原則，將最早存入的記錄自動溢出，新的記錄自動存入，滿足使用要求。

建議修改為：檢查、存儲和傳遞車門的故障信息，容量與*號線既有車輛保持*致，故障信息應(yīng)包含故障時門控器輸入輸出指令狀態(tài)，門控單元故障信息采用先進(jìn)先出的原則。

*、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 （*）基本技術(shù)條件部分 第*章 轉(zhuǎn)向架 *.*.* 轉(zhuǎn)向架上的*系彈簧（如果*系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于 ** 年）、**系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關(guān)節(jié)、齒輪箱吊桿橡膠關(guān)節(jié)、軸箱轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)橡膠關(guān)節(jié)以及齒輪箱橡膠密封件使用壽命應(yīng)不低于 ** 年，其它橡膠密封件的使用壽命應(yīng)不低于 * 年。

澄清問題：根據(jù)目前行業(yè)情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求，且架修間隔為*年。

建議更改為：轉(zhuǎn)向架上的*系彈簧（如果*系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于**年）、**系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關(guān)節(jié)、齒輪箱吊桿橡膠關(guān)節(jié)、軸箱轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)橡膠關(guān)節(jié)以及齒輪箱橡膠密封件等其它橡膠密封件的使用壽命應(yīng)不低于*年。

回復(fù)：本條問題均為車輛集成采購內(nèi)容，不屬于本項目。

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問題*、*、第*節(jié) 合同專用條款 *支付 *.*.*預(yù)付款（*）標(biāo)明合同總價款**％的國家增值稅專用發(fā)票，*.*.*開箱移交付款（*）標(biāo)明合同項下該批次車輛設(shè)備價款**%的國家增值稅專用發(fā)票，*.*.*初步驗收付款（*）標(biāo)明該批次車輛設(shè)備價款**％的國家增值稅專用發(fā)票，*.*.*竣工驗收付款（*）標(biāo)明累計開票金額達(dá)合同總價款**%的國家增值稅專用發(fā)票，*.*.*尾款（*）合同剩余價款的國家增值稅專用發(fā)票。

澄清問題：根據(jù)稅法規(guī)定，只有在貨物交付并將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方后才可進(jìn)行銷售，同時開具***%的增值稅專用發(fā)票，在所有權(quán)未轉(zhuǎn)移給買方、也未發(fā)生銷售的支付階段僅能提供收據(jù)。建議改為*.*.*預(yù)付款支付時提供收據(jù)；*.*.*開箱移交付款支付時提供該批次車輛設(shè)備***%的增值稅專用發(fā)票；*.*.*初步驗收付款支付時提供收據(jù)；*.*.*竣工驗收付款支付時提供累計開票金額達(dá)合同總價款***%的國家增值稅專用發(fā)票；*.*.*尾款支付時提供收據(jù)。

**、第*節(jié) 合同專用條款*.*.*尾款 若質(zhì)保期結(jié)束而國家審計尚未完成，賣方可以向買方申請先行支付相應(yīng)款項，在賣方向買方提交符合要求的書面申請材料并出具承諾函后，買方可以決定是否先行支付相應(yīng)款項。

澄清問題：建議修改為若質(zhì)保期結(jié)束后**日內(nèi)而國家審計尚未完成，賣方可以向買方申請先行支付相應(yīng)款項，在賣方向買方提交符合要求的書面申請材料并出具承諾函后，買方可以決定是否先行支付相應(yīng)款項。

**、第*節(jié) 合同專用條款**.* 本項目工程項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格按賣方投標(biāo)時所報人員進(jìn)行配備，如賣方更換項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人，每更換*人，買方對賣方處以*佰萬圓整（小寫：***萬元）違約金。

澄清問題：由于項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人有可能發(fā)生崗位變動、職務(wù)變化、退休和辭職等情況，建議修改為因上述情況導(dǎo)致更換項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人，在獲得用戶認(rèn)可的情況下免除處罰。

**、第*節(jié) 合同專用條款*.*.* ?竣工驗收付款 系統(tǒng)設(shè)備通過試運(yùn)行合格后竣工驗收，買方在收到下列票據(jù)和證明材料，并經(jīng)審核無誤后**個工作日之內(nèi)，應(yīng)支付至合同總價款百分之***（**%）的合同款項給賣方。同時賣方向買方提交合同總價款*%的質(zhì)量保證金保函。

澄清問題：上述條款建議修改為：“合同專用條款*.*.* ?竣工驗收付款 系統(tǒng)設(shè)備通過試運(yùn)行合格后竣工驗收，買方在收到下列票據(jù)和證明材料，并經(jīng)審核無誤后**個工作日之內(nèi)，應(yīng)支付至合同總價款百分之*百（***%）的合同款項給賣方。同時賣方向買方提交合同總價款*%的質(zhì)量保證金保函。”

**、第*卷 技術(shù)規(guī)格書 第*章第*章 ??基本技術(shù)條件*.*.**實(shí)體模型 ?賣方須提供**列*:**的列車外觀模型，作為審查列車整體外觀設(shè)計之用。

澄清問題：本項目為增購車項目，與重慶軌道交通**號線項目*致，建議取消車輛模型。

回復(fù)：本條問題均為車輛集成采購內(nèi)容，不屬于本項目。

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問題*、*、商務(wù)部分

*、第*章 投標(biāo)人須知前附表 *.**.* 分包：不允許

澄清問題：建議修改為：在取得招標(biāo)人許可的情況下允許分包。

*、**.*.*電子投標(biāo)文件編制要求（*）投標(biāo)人在編制電子投標(biāo)文件時應(yīng)當(dāng)建立分級目錄，并按照標(biāo)簽提示導(dǎo)入相關(guān)內(nèi)容。

澄清問題：由于資格審查文件內(nèi)容較大，但電子投標(biāo)系統(tǒng)容量較小且分級目錄不夠，建議在重慶市電子招投標(biāo)系統(tǒng)投標(biāo)文件制作軟件系統(tǒng)中增加資格審查的文件節(jié)點(diǎn)（分級目錄），擴(kuò)充至**個節(jié)點(diǎn)（分級目錄）。

*、第*章 投標(biāo)人須知前附表*.*.* ?*、業(yè)績要求：（*）車輛關(guān)鍵系統(tǒng)（詳見招標(biāo)文件第*章第*條“車輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”）的生產(chǎn)廠商應(yīng)具備業(yè)績：至少具有*個城市軌道交通項目實(shí)際運(yùn)營業(yè)績。（*）主要部件清單（詳見招標(biāo)文件第*章第*條“車輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”）中涉及部件所對應(yīng)的主要進(jìn)口供貨商的資格要求：****年*月*日至投標(biāo)截止日止，至少承擔(dān)過*個及以上國內(nèi)外的鐵路、地鐵或輕軌等類似工程。

提供：投標(biāo)人須在投標(biāo)文件資格審查部分提供該業(yè)績的合同（合同文件提供關(guān)鍵頁即可，包括但不限于首頁、尾頁、簽章頁、主要商務(wù)條款頁，關(guān)鍵頁需能充分體現(xiàn)以上業(yè)績要求各項要素）。若提供的上述業(yè)績證明材料無法體現(xiàn)指標(biāo)要求、實(shí)際運(yùn)營情況的，還須提供該業(yè)績的使用單位證明。

澄清問題：①招標(biāo)文件第*章第*條“車輛關(guān)鍵系統(tǒng)及主要部件清單”是否指技術(shù)部分附件**主要部件清單?②由于合同文件的“尾頁”大部分為空白頁，體現(xiàn)業(yè)績要求要素的關(guān)鍵頁并不完全在商務(wù)條款，建議修改為：投標(biāo)人須在投標(biāo)文件資格審查部分提供該業(yè)績的合同（至少包括封面、協(xié)議書及蓋章頁、合同關(guān)鍵頁，關(guān)鍵頁需能充分體現(xiàn)以上業(yè)績要求各項要素）。若提供的上述業(yè)績證明材料無法體現(xiàn)指標(biāo)要求、實(shí)際運(yùn)營情況的，還須提供該業(yè)績的使用單位或主機(jī)企業(yè)開具的用戶證明。

*、第*章 投標(biāo)人須知前附表 *.*.* *、其他要求（*④與投標(biāo)貨物具有相同規(guī)格型號的產(chǎn)品的質(zhì)量檢測報告（國外產(chǎn)品按所在國有關(guān)規(guī)定提供證明材料）或者其它同類證明材料。

澄清問題：建議修改為：“與投標(biāo)貨物具有相同規(guī)格型號的產(chǎn)品的質(zhì)量檢測報告（車輛軌道交通安全評估證書或型式試驗報告）或者其它同類證明材料。”

*、第*章 合同條款及格式 合同協(xié)議書*.本合同*式*拾（**）份，其中正本*式*（*）份，買方執(zhí)*（*）份，賣方執(zhí)*（*）份，副本*式*拾*（**）份，買方執(zhí)拾*（**）份，賣方執(zhí)拾（**）份。正副本具有同等法律效力，正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準(zhǔn)。

澄清問題：建議修改為：“本合同*式*拾*（**）份，其中正本*式*（*）份，甲方執(zhí)*（*）份，乙方執(zhí)*（*）份，副本*式*拾*（**）份，甲方執(zhí)*拾（**）份，乙方*（*）份。正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準(zhǔn)。”

*、第*節(jié) 合同專用條款 *.* 最終合同總價款以國家審計機(jī)關(guān)審定或者相關(guān)主管部門決算評審后的最終合同總價款金額為準(zhǔn)，多退少補(bǔ)。

澄清問題：審計機(jī)關(guān)的角色定位是“監(jiān)督者”，并未被《審計法》及其實(shí)施條例賦予直接參與經(jīng)濟(jì)活動價格確定的權(quán)力，且結(jié)算審計規(guī)定的執(zhí)行導(dǎo)致施工單位獲得工程款的周期變長，建議取消“最終合同總價款以國家審計機(jī)關(guān)審定或者相關(guān)主管部門決算評審后的最終合同總價款金額為準(zhǔn)”以合同價作為結(jié)算依據(jù)。

*、第*節(jié) 合同專用條款 *支付 *.*.*預(yù)付款支付合同總價款的**%，*.*.*開箱移交付款支付該批次車輛設(shè)備價款的**%，*.*.*初步驗收付款支付該批次車輛設(shè)備價款的**%，*.*.*竣工驗收付款支付至合同總價款的**%，*.*.*尾款支付合同剩余價款（*%）。

澄清問題：由于本項目生產(chǎn)周期短、交貨期緊張，購置材料、工程設(shè)備款項需要全額支付給供貨商，建議提高預(yù)付款支付比例，修改為預(yù)付款支付合同總價款的**%，開箱移交付款支付該批次車輛設(shè)備價款的**%，初步驗收付款支付該批次車輛設(shè)備價款的**%，竣工驗收付款支付至合同總價款的**%，尾款支付合同剩余價款（*%）。

*、第*節(jié) 合同專用條款 *支付 *.*.*預(yù)付款，*.*.*開箱移交付款，*.*.*初步驗收付款，*.*.*竣工驗收付款，均為經(jīng)審核無誤后**個工作日之內(nèi)支付。

澄清問題：由于**個工作日時間過長，乙方不能及時回籠資金，建議將所有款項支付時間修改為**個工作日之內(nèi)。

回復(fù)：*、本項目招標(biāo)文件第*章投標(biāo)人須知前附表*.**.*分包修改為：“允許，項目分包不能解除中標(biāo)人任何責(zé)任和義務(wù)，招標(biāo)人對分包單位的工作有權(quán)監(jiān)督，分包人的任何違約，均視為中標(biāo)人的違約。”

*、采納，增加部分空白節(jié)點(diǎn)。

*、*-*問題為車輛集成采購內(nèi)容，不屬于本項目。

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問題*、附件** 服從《關(guān)于車輛建設(shè)項目的考核規(guī)定》的承諾書中寫的 ?致：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，請澄清是否致：重慶軌道交通運(yùn)營有限公司

回復(fù)：本條作修改，修改后的技術(shù)附件隨本答疑補(bǔ)遺*并發(fā)出，詳見附件。

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問題*、請問招標(biāo)人，現(xiàn)在合理低價實(shí)施以來，異常低價警戒線設(shè)置沒有統(tǒng)*標(biāo)準(zhǔn)，合理低價還是最低價中標(biāo)，并且取消了低價風(fēng)險擔(dān)保的要求，導(dǎo)致中標(biāo)人違約成本較低。招標(biāo)人拿什么來約束及保障低價中標(biāo)的項目質(zhì)量、工期等等*系列的要求。

是否可考慮采用其他方式，例如繼續(xù)采用低價風(fēng)險擔(dān)保或采用差額擔(dān)保（最高限價減去中標(biāo)價減履約擔(dān)保金額）的方式提高項目實(shí)施主體的違約成本，以約束合理低價中標(biāo)的項目從而保證項目能按時、按質(zhì)、按量的完成。

回復(fù)：本項目評標(biāo)辦法采用綜合評估法，根據(jù)《重慶市招標(biāo)投標(biāo)條例》（****版）第***條規(guī)定未強(qiáng)制要求設(shè)置異常低價警戒線及其他低價風(fēng)險擔(dān)保要求，故本條不作修改。

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*、補(bǔ)遺部分

*、本項目招標(biāo)最高限價為?*********.** 元（大寫：*億*仟*佰*拾*萬*仟*佰*拾*元），投標(biāo)人的投標(biāo)報價不得高于招標(biāo)人公布的最高限價，否則作否決投標(biāo)處理；

*、本項目技術(shù)附件作修改，詳見本答疑補(bǔ)遺附件；

*、本項目招標(biāo)文件第*章投標(biāo)人須知前附表*.**.*分包修改為：“允許，項目分包不能解除中標(biāo)人任何責(zé)任和義務(wù)，招標(biāo)人對分包單位的工作有權(quán)監(jiān)督，分包人的的任何違約，均視為中標(biāo)人的違約。”

*、根據(jù)本項目實(shí)際情況在重慶市電子招投標(biāo)系統(tǒng)投標(biāo)文件制作軟件系統(tǒng)適當(dāng)擴(kuò)充投標(biāo)文件資格審查部分、技術(shù)部分、商務(wù)部分的組成節(jié)點(diǎn)，投標(biāo)人在制作投標(biāo)文件時，如果存在未使用的空白節(jié)點(diǎn)，須在該節(jié)點(diǎn)頁處填寫：“無”，以提醒評標(biāo)委員會本頁無實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，無論投標(biāo)人是否填寫完整空白節(jié)點(diǎn)頁，均不作為否決投標(biāo)的條件。

*、本項目開標(biāo)及投標(biāo)截止時間順延至****年**月**日*:**（北京時間），投標(biāo)保證金遞交截止時間作相應(yīng)順延。

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招標(biāo)人：重慶軌道交通運(yùn)營有限公司

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：重慶國際投資咨詢集團(tuán)有限公司

??****年**月**日

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